"Kimi no hablaba, era muy cerrado" 18.12.09 | 10:28 h. Informativos Telecinco/Agencias Vota 12345 Resultados 2 votos Felipe Massa afronta con ganas

"Seguramente existirá más diálogo con Alonso que con Raikkonen. Kimi no hablaba, era muy cerrado", comentó el piloto en una entrevista publicada por el diario italiano La Gazzetta dello Sport, al tiempo que apuntó que es una ventaja que ambos se expresen con fluidez en italiano.

Preguntado sobre un consejo que daría a Alonso, el brasileño comentó que el de "concentrarse para hacer que el nuevo coche nazca con un buenas condiciones ¿La prensa? No me parece un tipo que hable mucho, pero los periodistas españoles lo situaban en Ferrari desde el año pasado..."

El piloto brasileño afirmó que en 2010 el equipo Ferrari será más "latino" y se "hablará más italiano, a pesar de que los técnicos de la escudería provienen de todo el mundo. "En los últimos tres años hemos tenido muchos problemas. Tenemos que trabajar para evitarlos, esperando tener un coche ideal", agregó.

Massa señaló también que si hubiera dependido de él, hubiera vuelto a competir en el Gran Premio de Brasil, tras el grave accidente que sufrió el pasado 25 de julio durante la segunda ronda de clasificación en el circuito de Hungaroring.

Raikkonen: "Tengo dos opciones, quedarme en los rallys o volver a la Fórmula 1"

El finlandés Kimi Raikkonen señaló que quiere ver como le va en los Rallys, "y luego decidir" si volverá a la Fórmula 1 o si continuará con su andadura en el equipo Citroën, donde fichó tras abandonar la escudería Ferrari.

"Yo no tengo ningún contrato con la Fórmula 1 o cualquier otra cosa, así que no tengo idea de qué va a pasar. Tengo dos opciones, quedarme en los rallys o tratar de volver a la Fórmula 1. Quiero ver cómo me va, y luego decidir", explicó en declaraciones a 'Autosport'.

Además, Raikkonen expresó su deseo de hacerse un hueco en los Rallys. "Si todo va bien, entonces podría seguir haciéndolo. Hay muchos escenarios diferentes. Ahora mismo es sólo para este año, tanto con Red Bull como con Citroën", apuntó.

Pudo fichar por McLaren
Además, el finlandés admitió que pudo fichar por McLaren y que mantuvo conversaciones con la antigua escudería Brawn GP, Mercedes GP. "Pude haber firmado con ellos si hubiera querido, pero al final no fue al cien por cien lo que yo quería. En realidad no era tanto por el dinero, sino por todo lo demás", concluyó.

En cuanto a su marcha de Ferrari, aseguró que la decisión no partió de él, si no del equipo. "Debes preguntar al la gente de Ferrari, a la que toma las decisiones, yo no tuve nada que ver", dijo el piloto.

Alonso participa este lunes en la 'Carrera Solidaria Cajastur Fernando Alonso'

Fernando Alonso y el presidente de Cajastur, Manuel Menéndez, participarán este lunes en la 'Carrera Solidaria Cajastur Fernando Alonso', que comenzará a las 18.00 horas en la Plaza de la Escandalera, en Oviedo.

El dinero recaudado con la inscripción de todos los que quieran correr al lado de Alonso en esta marcha solidaria de 3 kilómetros de recorrido por el casco urbano de Oviedo (tres euros por inscripción) se destinará íntegramente a La Cocina Económica de Oviedo.

Además, Cajastur duplicará la recaudación total aportando tres euros más por cada inscripción registrada. En principio, se estima que participen en la carrera unos 2.000 corredores.

Roma firma el acuerdo para organizar un Gran Premio

"El Gran Premio será un evento más y no un sustituto", aclaró Alemanno, ante las críticas que llegaron del norte del país, y añadió que "Roma tiene que renovar la oferta turística y atractiva y apostar por algo que sea atractivo para las familias y los jóvenes". El proyecto del Gran Premio de Roma de Fórmula 1 se basa en un circuito urbano, que tendrá varias curvas complicadas, pero que también contará al menos con dos rectas donde serán posible los adelantamientos. El proyectista alemán Hermann Tilke, que ha construido varios de los últimos circuitos de Fórmula Uno, diseño el trazado que se desarrollaría por las calles del barrio del EUR, en el sur de la ciudad.

El de Turquía, en peligro
Por otro lado, el Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 podría llegar a su fin tras las intenciones del patrón del máximo campeonato automovilístico Bernie Ecclestone de doblar el precio del contrato para que el campeonato pase por Estambul.

La nueva decisión de Ecclestone, comunicada a Faruk Nafiz Orak, ministro responsable de estos eventos, podría hacer desaparecer un Gran Premio que llevaba celebrándose durante cinco años, desde que en 2005 se inaugurara el circuito.

Según los medios locales, el inglés desea cobrar 26 millones de dólares por la carrera a los organizadores. Como respuesta, los damnificados han declarado que "en países como Francia o Alemania, el precio oscila entre 1,5 y 4 millones de dólares".

Nigel Mansell: "No me sorprendería que Michael Schumacher ganara otro Mundial"

La edad no será un factor para Michael, es algo que no importa si eres un profesional y estás centrado. No me extrañaría que ganara otro Mundial, tiene una tremenda experiencia y talento y Mercedes le proveerá de un coche fantástico", señaló en la prensa británica Mansell, que ganó su título mundial con 39 años y compitió en el 'Gran Circo' hasta los 41.

Desde que se retiró en 2006 no han cesado los rumores sobre una posible vuelta a la Fórmula 1 de Schumacher y ahora la vuelta del heptacampeón mundial parece más cerca que nunca después de que su antiguo jefe en Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, admitiera esta semana que hay una "posibilidad muy fuerte" de que el 'Kaiser' corra para Mercedes en 2010.

Virgin lamenta que no haya límite presupuestario

El límite presupuestario de cuarenta y cinco millones de libras implantado por la FIA, y poco tiempo después cancelado, atrajo como la miel a nuevos equipos que se inscribieron animosos para la temporada 2010. Ahora, esas escuderías ven con recelo que sus bajos presupuestos podrían ser una clara desventaja frente a los monstruos consagrados.

Uno de ellos es Richard Branson, capitán de Virgin Racing: "Esperemos que la FIA no ceda de nuevo en el futuro", asegura algo disgustado.

El límite presupuestario igualaba gastos entre los equipos y, teóricamente, aumentaba las posibilidades de éxito de los nuevos frente a las escuderías ya consagradas. Manor (después comprada por Virgin) se inscribió con esas condiciones, pero las presiones de los equipos míticos pudieron más, y la FIA tuvo que dar marcha atrás y retrasar el límite presupuestario algunas temporadas. Richard es consciente de que le supondrá una desventaja a corto plazo: "Nuestro equipo está ahora en una gran desventaja", asegura a Crash.net Radio, "pues los equipos aún pueden gastar cuatrocientos millones de dólares por año, y ya han gastado billones en temporadas anteriores. Es una pena que la FIA cediera en este punto".

Sin embargo, a la larga, presume, es posible invertir la situación y obtener ventaja: "Al final, esta medida entrará en un par de años, y nosotros seremos el único equipo con el presupuesto correcto desde el primer día. Instamos a la FIA a no retroceder de nuevo; vamos a demostrar que se puede hacer". Branson quiere así construir su equipo de bajo costes desde cero, desde el primer día, desde la primera carrera, para ganar experiencia con miras a la próxima década. Si todo sigue según lo previsto, el equipo Virgin Racing llegará más preparado que ninguno.

Pero ¿cuál es el secreto de Virgin Racing? La década pasada parecía imposible financiar un equipo sin publicidad tabaquera. No fueron pocas las voces que vaticinaron la desaparición de la Fórmula 1. Pero poco a poco, este deporte se acostumbró a dejar de fumar. Ahora, Virgin espera hacer otra pequeña revolución en su manera de financiar su equipo: "Una de las mayores aportación de Virgin al equipo no es su marca, sino su filosofía", declara Alex Tai, director del equipo. "Casi todos nuestros diez patrocinadores que ya hemos anunciado no habían estado antes en la Fórmula 1. Ya no hace falta aportar cincuenta millones de dólares como patrocinio para entrar. Así que tenemos una vasta gama de patrocinadores diferentes. Les ofrecemos la posibilidad de hablar con los cien millones de clientes que ya compran productos Virgin en todo el mundo".

A Fernando Alonso le gustan los “cuernos” de Ferrari

En la última visita a Maranello, Fernando Alonso no se ha limitado a probar los GT’s de ensueño del Cavallino sobre la pista de Fiorano, también ha dado luz verde a la “cornamenta” que lucirá el monoplaza de Ferrari en la parte superior del morro, siguiendo la tendencia iniciada por Red Bull (mostrada en la fotografía) y que hasta el vigente campeón del mundo copiará en el que será el nuevo Mercedes GP.

El asturiano ha verificado que las protuberancias superiores que discurren en la parte superior lateral del morro no limitan la visibilidad de piloto (Alonso es ligeramente más alto que Massa, quien ya probó esta solución el pasado verano).

Esta solución forma parte del radical proyecto que desarrollan a destajo los ingenieros de Maranello en el que será el monoplaza más extremo, rompedor con el pasado y radical que ha salido desde el F2002 (que marco un antes y un después en la Fórmula 1). Los datos del monoplaza, que avanzamos en estas páginas en septiembre, se confirman no sólo en la parte frontal que mantendrá el diseño iniciado por Red Bull (que permite posicionar mejor los balancines de la suspensión mejorando el cinematismo y geometría) y que será prácticamente estándar en todos los monoplazas.

El tren posterior será miniaturizado hasta límites insospechados para poder aprovechar los conceptos de la aplicación del doble difusor (que en la presente temporada y debido al KERS nunca pudo ser explotado al máximo). La gran incógnita del proyecto (dilema común a todos los equipos) se centra en el depósito de combustible, que debe albergar tres veces más kilos de gasolina que en 2009, sometiendo a los ingenieros a la dura decisión entre alargar el coche o ensanchar el chasis para poder ubicar el nuevo “mega-depósito” puesto que desaparecen los repostajes en la F1.

El Ferrari de 2010 será alto y cornudo delante, bajo, ultra-delgado y reducido a su mínima expresión detrás. La parte central se mantiene bajo un secreto que pronto desvelaremos.

Ferrari da vía libre a Schumacher para que vuelva a la Fórmula 1 con Mercedes GP

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, ha admitido que su compañía no impedirá que el heptacampeón del mundo, Michael Schumacher, vuelva a la competición de la mano de Mercedes GP si asi lo desea. Eso sí, de momento, el piloto alemán no ha discutido la situación con la Scuderia.

Durante todo el fin de semana, la prensa alemana ha dado por hecho que el Kaiser está a punto de conseguir un asiento en Mercedes GP para pilotar en Fórmula 1 la próxima temporada después de 3 años de inactividad en la más alta competición.

Desde su retirada en 2006, Schumacher ha ejercido de asesor y piloto ocasional para la escudería Ferrari. Pero parece que las ganas por volver al asfalto de la F1 nunca habían desaparecido por completo. El heptacampeón el mundo hizo un falso intento de volver el pasado verano tras el accidente de Felipe Massa en Hungría y la mala actuación de Luca Badoer a bordo del F60. Pero, finalmente, el intento quedó en nada debido a una lesión de cuello que venía arrastrando desde hacía tiempo.

Kimi Raikkonen: "Mi salida de Ferrari tuvo mucho que ver con la llegada del Santander"

La presencia de Kimi Raikkonen en el Campeonato Mundial de Rally podría ser permanente después de que el piloto finlandés haya admitido que no es seguro que vaya a volver a la Fórmula 1.

El ex piloto de Ferrari fichó hace dos semanas con el equipo Citroën Junior para competir durante una temporada completa en el mundial de rally. Sin embargo, cabía la posibilidad de que Raikkonen volviera a la competición de la F1 de la mano de Red Bull si sus logros no eran los esperados.

Pude haber firmado con Mclaren pero no era lo que deseaba al 100%"

Pero el finlandés parece haber cambiado de opinión. En una entrevista a Autosport, el piloto asegura que su futuro aún es incierto pero que, si todo va bien, podría permanecer de contínuo en los rallies. "No tengo ningún contrato con la F1, así que no tengo ni idea de lo que puede pasar", asegura. "Tengo las dos opciones, o continuar en los rallies o intentar volver a la F1. Quiero ver qué tal me va. No tengo prisa por decidirme".

Montezemolo a Alonso: "Pilotarás para el equipo, sino forma tu propio equipo"

Luca di Montezemolo ha admitido que en Ferrari estaban preocupados ante la posibilidad de que Fernando Alonso no fuera un 'jugador de equipo'. Durante la celebración ayer viernes de una comida navideña con la prensa internacional al presidente de Ferrari se le preguntó acerca de la reputación y la personalidad del piloto español.

Montezemolo fue incluso preguntado por la época del piloto asturiano en McLaren y la forma en la que terminó la relación en 2007.

"Hablé acerca de estas cosas con (Stefano) Domenicali quizá 1000 veces, no 100, 1000 veces, y he hablado también con Alonso", señaló.

"Yo le dije: 'Si vienes a pilotar para nosotros, pilotarás para un equipo, para un grupo, no conducirás para ti mismo".

"Si quieres un equipo, entonces forma tu propio equipo, como hizo John Surtees. En Ferrari queremos darte lo mejor para que consigas victorias. De lo contrario nunca te hubiéramos contratado", añadió el presidente de Ferrari.

Montezemolo también aclaró que el Banco Santander, nuevo y principal patrocinador español de Ferrari, nunca pidió el fichaje de Fernando tal y como sugirió el expiloto de la Scuderia, Kimi Raikkonen, en una entrevista esta semana.

"Ciertamente, ellos (Banco Santander) están felices, pero no es función de los patrocinadores elegir a los pilotos: nunca hemos funcionado así y nunca lo haremos", afirmó Montezemolo.

De esta forma tan rotunda el Presidente de la Scuderia ha dejado las cosas claras, a Alonso y a la prensa, además de aclarar de una vez por todas que el Banco Santander no influyó en que el bicampeón español vista de rojo en 2010. (GMM)

Petronas inicia una nueva etapa en la F1

Petronas, el que fuera patrocinador durante mucho tiempo del equipo BMW-Sauber, ha decidido permanecer en el gran circo de la Fórmula 1. La petrolera ha firmado un contrato de esponsorización con el equipo Mercedes GP.

El diseño del nuevo monoplaza que la escudería Mercedes prepara para luchar en 2010 será un secreto hasta el 1 de febrero, día en el que el bólido debutará sobre la pista de Valencia.

"Daimler y Petronas trabajarán juntos, tanto dentro como fuera de la pista, y estoy seguro de que todos los implicados garantizarán su dedicación absoluta para llevar al equipo al éxito", dijo Norbert Haug, director de la escudería alemana.

Petronas continuará siendo el esponsor del Gran Premio de Malasia, que tendrá lugar en el circuito internacional de Sepang y que está programado en el calendario de 2010 como la tercera carrera a disputar.

Ross Brawn también ha querido aprovechar la oportunidad para celebrar el acuerdo entre el equipo y la petrolera. "Una compañía tan prestigiosa como Petronas da a nuestro equipo una base fantástica para alcanzar nuestras ambiciones, es decir, competir en un nivel superior", comentó Brawn.

Soucek, campeón de la F2,

Soucek se siente respaldado por los patrocinadores, aunque hace pocas fechas admitió que no puede permitirse el lujo de conseguir un asiento con el nuevo equipo español Campos. Al parecer, el equipo de Adrián Campos le exigía una cantidad de dinero demasiado elevada.

Cuando a Andy se le preguntó si la F2 es un buen trampolín hasta la F1, tal y como pretendía Max Mosley, el joven piloto fue claro. "La F2 fue creada para ser el paso anterior a la F1, pero también es cierto que Mosley ya no es el presidente", afirmó.

"Creo que Todt y la FIA quiere seguir con la idea de Mosley, pero es cuestión de lo que pueden hacer. No se puede obligar a los equipos a fichar al campeón de la F2", añadió Soucek.

Si no puede conseguir un puesto como piloto titular, Soucek no vería con malos ojos convertirse en piloto reserva. Es "una opción" afirmó, aunque, obviamente, no su preferida. "Creo que la situación no se va a alargar más de dos semanas", declaró en relación a las negociaciones que mantiene con los equipos de F1.

Nicolás Prost, hijo de Alain Prost, podría ser piloto

Según la información vertida por algunos medios franceses, el hijo de Alain Prost, el cuatro veces campeón del mundo, podría desempeñar el rol de tercer piloto del equipo Renault durante la temporada de 2010.

Al parecer, Eric Bouiller, director deportivo vinculado estrechamente a Gerard Lopez, el nuevo propietario mayoritario del equipo galo, inició recientemente negociaciones con Nicolás Prost.

El piloto de 28 años ha pilotado en la A1 y en la Renault World Series, así como en Le Mans y en la Euroseries 3000, donde logró hacerse con el título en 2008.

Alain Prost, por su parte, también ha sido relacionado por los medios de comunicación con el rol de jefe del equipo Renault de Fórmula 1.

Un informe médico revela que Schumacher está "muy en forma"

Los rumores sobre el retorno de Michael a la competición de manos de Mercedes GP van creciendo día a día, aunque cabe indicar que el alemán, que cumplirá 41 en menos de dos semanas, llevará a cabo algún tipo de prueba de pista antes de tomar su decisión final.

Un diario alemán ha publicado que los resultados de los controles médicos realizados recientemente a Schumacher por el doctor Peil han sido "altamente positivos". "Michael está perfecto", ha afirmado su médico personal.

El doctor Peil ha dicho que Michael ha hecho "grandes progresos", en comparación con las condiciones físicas del piloto durante el pasado verano cuando tuvo que suspender su regreso para reemplazar al lesionado Felipe Massa debido a sus fuertes dolores de cuello.

Por si no fuera suficiente con las especulaciones sobre la vuelta a la competición del Kaiser, ahora se ha llegado a anunciar que Schumacher cambiará de representante próximamente. El semanario alemán Der Spiegel se ha hecho eco de esta información.

Willi Weber se ha apresurado a desmentir estas informaciones. "Decir que no voy a seguir siendo el representante de Michael es algo totalmente inventado. Son tonterías", ha zanjado.